国际首座双层斜拉-悬索协作系统大桥主体竣工

  8月27日，跟着大桥两边节段钢梁焊接完结，G3铜陵长江公铁大桥主桥合龙，标志着由铜陵市归纳交通出资集团有限公司出资建造、中铁大桥院规划、中铁大桥局施工的国际首座双层斜拉-悬索协作系统大桥主体竣工，下一步将进入大桥隶属工程项目施工阶段。

  G3（京台高速）铜陵长江公铁大桥坐落铜陵长江公路大桥上游约720米处，起于铜陵市陈瑶湖镇花园村，跨过长江，通过羊山矶，止于铜陵市大通镇民主村，线千米，具有高速公路、城际铁路、货运铁路3种过江功用。

  其间，大桥上层桥面安置为6车道高速公路，规划时速100公里；基层桥面安置为4线线为合池城际铁路，规划时速250公里，2线为铜陵南至江北港铁路，后期延伸至枞阳，衔接安庆，规划时速120公里。

  值得一提的是，已运转29年的“皖江榜首桥”——铜陵长江公路大桥四车道限制了高速公路通行才能，不能够满意铜陵市内联外畅的需求，而新桥两头衔接G3京台高速，既承当铜陵长江公路大桥代替桥功用，又搭载铁路过江。

  据了解，该大桥选用主跨988米的斜拉-悬索协作系统桥计划，一跨过江，是在全球范围内初次选用千米级大跨度钢桁梁桥，跨度位居公铁分层安置的同类桥型国际之首。

  为何要规划成千米级斜拉-悬索协作系统钢桁梁桥？依照“四线铁路+六车道高速公路”的建造规范，选用斜拉-悬索协作系统，不光统筹斜拉桥的稳定性和悬索桥的跨过才能，还在有用提高大桥荷载才能的一起，提高了大桥的跨度，“经济性更好、行车安全性更高。”G3铜陵长江公铁大桥总规划师、中铁大桥院总工程师肖海珠说。

  中铁大桥局机械化施工分公司相关担任的人介绍，全桥钢梁合计59个节段，除2片合龙段（每片约750吨）外，其他每片钢梁约1200吨，由两台900吨缆载式架梁吊机架起，其间合龙段选用单台缆载架梁吊机吊装。

  因为全新的桥梁结构史无前例，项目团队立异选用两边缆载式架梁吊机替换架梁的施行工程的计划，吊机需在两根直径86.8厘米的主缆上来回折返走行，合计走行投影间隔近3000米，是自该配备研制投入到正常的运用中至今，走行间隔最长、走行时刻最久的一次。终究，该公司“人机一体化”服务团队顺利完结全桥悉数钢梁架起使命。

  中铁大桥局G3铜陵长江大桥项目经理刘美好表明，该大桥从2022年1月开工，不到32个月完成钢梁合龙，发明了长江中下游公铁桥梁施工进度新纪录。到现在，已取得了“四项创始”“八个工艺立异”和申报专利27项等效果。该桥的建造效果，将为国内往后同类型桥梁施工供给重要的参阅根据。

  G3铜陵长江公铁大桥是《长江干线年）》中规划的过江通道之一，也是铜陵完善归纳交通设施建造、完成跨江开展的重要工程，大桥建成后，关于发挥皖江承东启西、衔接长三角和川渝鄂赣的中枢效果，促进区域交通优化开展、完善过江通道布局具有极端重大意义。

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