城市回忆 海安曾经有支 “二轮车”运输队

  解放初期一向到20世纪90年代，海安不少人把自行车作为营生的东西，不只形成了一个集体，并且建立了安排。这段被现在人简直淡忘了的史实，说起来也蛮有意思的。

  解放初期，一穷二白的海安县没有工业，河道港汊太多，交通工作并不兴旺，直到1958年，县里机关才有了轿车。“合作化”高潮今后，国家又开端实行“统购统销”方针，许多本来做粮油、布疋的小业主们纷繁赋闲。一些做小本生意的，都想找一个能维生的活儿干。

  因为其时海安没有工业，要想找工作很难，这些人最初的年岁也就在二三十岁，脑筋蛮灵敏的，他们看到海安交通的薄弱环节：各个城镇的桥梁狭隘，轿车无法经过，很多村庄路途都是羊肠小道；从县城轿车站或轮船码头下来的旅客，只能靠步行回家，扛着包拎着东西，特别是妇女或年老体弱的，都感到非常费劲困难。

  所以，有人试着用自行车帮送旅客，这支“二轮车”部队越来越强大，从初期的几个人在车站、轮船码头“喊生意”，到后来开展成几十人的部队。尽管送客一趟只需二三毛钱，但一天挣个块儿八角钱的，也能处理一家三四口人的生计。

  其时，买辆旧自行车只需几十元钱，回来后加固链条、齿轮、轮胎，后边用两根竹片延伸座位长度，上面再加上个棉花布垫儿，让乘客坐得舒畅一点。这样不必办任何手续就能上路赚钱。有的人买不到自行车，就找钢管焊车架，东拼西凑搞成车子上路。

  那个时候的客流量是有限的，几十辆二轮车排队等生意，一天也只能摊上几个客人，有人开端把目光转向“踏货”的方向。那时，海安及如东的蛤子（文蛤）等海鲜蛮多的，但因为交通不便，鲜货运不出去，有时即使运到周边城市，因为中转时刻长，蛤子变了质，变得一钱不值。这些踏二轮车的知道，打通这条通道，要有两个条件，一是踏车的人要有膂力，能踏远程，来回100多公里，途中不能耽搁；二是自行车不能出毛病，坏在前不把村、后不把店的当地，酷日一暴晒，文蛤一张嘴，鲜货就变成了“臭货”。

  所以，有几个脑筋活络又略会修自行车的人，结伴先行“探路”。他们备齐了补助胶水及气筒等应急东西，第一天先到老坝港去买蛤子，装进用细麻绳扎成的透气网兜，挂在自行车两头，晚上回到海安，这一趟来回就有100多公里。第二天深夜时刻，又动身前往离海安60多公里的泰州市，易手卖出。其时的这种海产品，买价只需几分钱一斤，卖出时每斤角把钱，一趟也能赚个十来块钱。但这个活儿挺累人的，两天一夜要骑三四百里路，人到家都累瘫了。许多人为了日子，就这样踏海货干了好几年。

  1958年，这些踏二轮车的人，总算进了安排，归属海安镇走运站办理。其时这支部队有100多人，县城大众习惯称走运站为“二轮车站”。60年代初期，走运站曾划归海安转移公司办理，但这支部队中根本无人想当转移工人。他们了解，干装卸工要比踏二轮车苦得多，这个活干不下来。此刻，这支部队成了补偿城乡交通东西缺乏的力气，车站、轮船码头随处可见二轮车的身影。

  到了80年代，海安还未到达“乡乡通”公路的要求，县城里也没出租车。旅客们走出车站码头时，招手就能唤来二轮车，他们充沛的利用地熟的优势，几毛钱就能送旅客到县城任何一个社区，块把钱就能到10多里外的村庄，挺便利的。即使是夜晚，车站及县城几个昌盛地段也能看到二轮车的身影，大众们也认可这种交通东西，图个便利。

  直到90年代初期，海安交通工作才得到大开展，中巴车注册到了各个城镇，“野鸡”出租车在城里也能见到，摩托车在乡村大量出现，通讯东西也有了“大哥大”，二轮车逐步没了商场，加之不少踏二轮车的人连续退休，运营了多年的二轮车运输总算在县城里逐步消失。

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