在沙特沙漠见证潍柴发动机的运输力量

  在潍柴发动机先进试验技术创新工作室里，首席技师汤海威正全神贯注地研发一款新型活塞实时测温装置。“我们的目标，是在无线传输状态下，实现有线级别的信号采样频率。” 活塞作为发动机的核心运动部件，在研发过程中一定要进行温度测量。传统“硬连线”测温方式，只能获取温度最高值，却无法捕捉实时变化数据。近年来，随着潍柴发动机性能一直在升级，内部热负荷持续加大，对活塞测温技术提出了更加高的要求。 “能不能够实现动态测温？”2016年，这个念头在汤海威心中发芽。在高速、高温、高加速度的极端工况下布置实时测温装置，本就是国际公认的技术难题。当时全球仅有德国一家研究机构掌握该技术，但单次测试费用高达42万元，周期长达半年，而潍柴每年就有四五百项测试需求。 “咱们不可以永远受制于人。”怀揣着这股信念，汤海威把工作室当成了家。彼时，国内活塞遥测与储测技术尚在起步阶段，基础开发投入动辄数百万元。仅有技校学历的他，凭借顽强的毅力自学制图软件，绘制三维模型、进行运动仿真，一步步踏上了自主攻关之路。 汤海威选择先从有线测温技术突破。要在每分钟旋转数千次的发动机内部引出信号线，其难度不亚于在疾驰的过山车上穿针引线。历经数百次试验模拟，攻克30余项技术难点后，汤海威团队终于实现了动态测量。首战告捷让他更加坚信：“唯有敢想敢干，才能打破技术封锁。” 还没有来得及庆祝，汤海威又向无线测温技术发起挑战。从有线到无线，创新难度成倍增加。首先遇到的难题是系统封装：活塞每秒承受50次冲击，在高温度高压力的极端环境中，如何确保系统稳定运行？他白天调试设备，晚上查阅资料、反复推演，“那时一闭上眼，脑海里全是信号断联的画面。”大半年时间里，汤海威带领团队进行了上百次试验，最终打磨出一套特殊工艺，成功实现了一次测量十余个测点、连续200小时无中断监测，再次打破了国外技术垄断。 无线技术推广之后，新的需求接踵而至：潍柴高热效率发动机的研发需要数月标定，200小时的供电时间远远不足。汤海威开启了第三次技术攻关——研发“自给自足”的供电装置。 然而，发动机里面每个零部件都在高速运转，传统发电设备根本无处容身。汤海威模拟活塞连杆的剧烈运动，一次次调整参数，终于点亮了测量系统，自供电技术宣告成功。 依托这些精准的测量数据，潍柴发动机性能实现了持续优化。汤海威牵头的《内燃机高温运动件动态测量技术探讨研究及应用》项目，荣获中国机械工业科学技术进步一等奖。这项被中国内燃机学会评定为“国际领先水平”的技术，每年为潍柴节约费用3200余万元。 多年来，汤海威从未停下脚步，持续推动测量技术的优化迭代。“干技术就要尽最大努力，不能够满足于‘差不多’。要对目标执着追求，不怕走弯路。这种投入的过程，其实挺享受的。”汤海威这番话，正是刻在他骨子里的工匠精神最线月，他荣获“大国工匠”称号。

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  关于杭叉的发动机，以下是一些详情信息和特点：一、杭叉发动机类型杭叉（HANGCHA）作为知名的叉车品牌，其发动机类型多样，以满足多种叉车型号和应用场景的需求。常见的杭叉发动机类型包括新柴发动机、东方红发动机等。这些发动机在性能、可靠性、经济性等方面各有特点，适用于不同吨位的叉车。二、新柴发动机特点（

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