坐过这渡船的至少70岁了！上海黄浦江轮渡350客位对江渡轮的故事

  1954年到1956年，上海市轮渡公司完成了全行业的对私营轮渡航线的改造，将全市的轮渡行业纳入到公私合营的上海市轮渡公司统一经营管理之下。在完成了上层架构的社会主义改造后，上海市轮渡公司开始着手梳理那些从时期的旧上海市轮渡公司麾下的旧式渡船，淘汰了所有落后的人力舢板，整修、翻新和改造了一批蒸汽动力的渡轮——具体改造方式是加装船舱蓬、防护栏等安全设施，加装驾驶室、改造轮机间，改变了过去“赤膊”渡轮的破旧面貌。

  这些旧式渡轮的体量大多在50吨至100吨之间，载客量在70人至150人之间，另有少量的吨位在100吨至300吨，载客量在200人至500人的大型渡轮，这些经过翻新的渡轮构成了五十年代初期和中期上海市轮渡公司的主力阵容。

  但是，对“旧货”的修修补补显然不能够满足社会主义下的上海市民日渐增长的渡江需求，毕竟这些船都已经老旧，无论怎么翻新修补都只是老黄瓜刷嫩漆，因此亟需用新式渡轮来进行替换。部分在上世纪三十年代建成的大型渡轮此时已经老朽不堪，无法接着使用。而与此同时上海市轮渡公司又逐步扩大运营规模并开辟新的航线年，上海市轮渡公司拥有西闵、周江、塘董、东东、泰公、民安、庆定、淞三、耀鲁、南南、杨复、陆延、其秦、西宁和草临十五条对江渡线，一条长航渡线外加七条苏州河轮渡线万人次。

  在客运量日渐增长，但大型的200至500客位的渡轮因为老朽而陆续停用，70至150客位渡轮载客量严重不足、运转效率低下的情况下，建造新式渡轮必须提上议事日程。

  1957年年末，中华造船厂（原大中华造船厂）提出了350客位新式渡轮的设计的具体方案：新船总长18.5米，型宽6.25米，型深2.15米，吃水1.5米，标准排水量110吨，装一台功率为110马力（约80千瓦）的柴油发动机，航速为每小时8节。

  相比之前的旧式渡轮，新式350客位渡轮采用全通式平甲板船型，主甲板就是乘客甲板，其上搭建着框架式船篷，乘客甲板周围围着一圈60厘米高的舷墙，防止江水上浪冲上乘客甲板，每侧舷墙各开有两个缺口，各有一扇水平移动的框式移门，移门通过手摇式卷扬机控制打开和闭合，移门很宽，方便乘客上下船，且主甲板的高度基本和码头驳船的高度齐平，因此不论是步行的乘客和骑自行车的乘客都可以非常快速地上下船。

  封闭式驾驶室位于船体前部中央，高出主甲板半层，驾驶员能够最终靠两侧的楼梯下到主甲板，柴油机位于主甲板中后部下方的机舱，通过一根传动轴驱动一只螺旋桨推动渡轮前进和倒车。由于柴油机和传动轴完全位于乘客甲板以下，因此新式350客位渡轮的客舱非常宽敞，且因为是开放式客舱，万一出现了沉船之类的险情，客舱里的乘客可以十分便捷的跳船逃生，冬天的时候能通过在框架上挂防水毡布的方式来为乘客遮风挡雨。

  新式350客位渡轮的船员编制为6人，其中驾驶员1名，负责操纵渡轮的行驶；副驾驶1名，负责瞭望，同时负责在靠岸时套绳和控制前部移门的开闭；正轮机工1名，负责调试和维护柴油机；副轮机工3名，协助正轮机工调试和维护柴油机，同时轮流负责在靠岸时套绳和控制后部移门的开闭。

  新式350客位渡轮在全部搭载步行乘客时最多可以搭载400人（所以也被称为400客位轮渡），如果全部搭载骑自行车的乘客则最多可搭载100人和100辆自行车（一辆自行车占3个客位）。

  1958年初，第一艘350客位渡轮在中华造船厂下水并竣工，在试航中显示出行驶平稳，操纵灵活，维护简便的特点。在投入载客试运行后，350客位渡轮相比其他旧式渡轮体现出载客周转快，效率高等优点，乘客普遍反映新式渡轮的航行平稳，基本上没有上浪，柴油机噪音低，比蒸汽动力的旧式渡轮相比简直是一个天上一个地下，至少比需要加煤的蒸汽动力的渡轮要干净得多。

  试航的结果证明350客位渡轮完全达到了设计需求，于是又接连向中华造船厂下了另外九艘同型渡轮的生产任务，至1958年年中全部建成并投入到人流量最大的陆延线、东东线、杨复线和塘董线使用，有效缓解了这四条轮渡线的客流紧张情况，这十艘350客位渡轮占当时上海市轮渡公司拥有的四十九艘对江渡轮中的五分之一。

  在五十年代后期至六十年代末这十多年的岁月里，350客位渡轮成为40后、50后、60后三代上海人渡江时的集体记忆。换句话讲，如果从记事年龄开始算，乘坐过350客位渡轮的乘客年纪最大的已经90岁，年纪最小的也要70岁了。

  至二十世纪60年代末，随着上海市轮渡对江客运需求的日渐增长，尤其是陆延、东东、杨复和塘董四条线客流量持续爆炸式的增长，350客位渡轮已经没办法满足需求。随着新式的700客位渡轮在二十世纪70年代初投入到正常的使用中后，350客位渡轮就退出了一线航线，转而在泰公、民安、庆定、其秦、西宁等二线客位渡轮此时经长年高强度使用而变得老旧不堪，使用到70年代末就陆续退出运营而拆解。

  350客位渡轮在新中国的上海轮渡史上有其独到的地位：作为上海解放后建造的第一批新式渡轮，350客位渡轮奠定了上海市轮渡接下来设计并建造的700客位渡轮、1000客位渡轮、1400客位渡轮的基本构型——驾驶室位于前部中央，贯通式客舱，双侧移动式开门，柴油机动力——可以毫不夸张的说，350客位渡轮是新中国上海自行设计并建造的对江渡轮的鼻祖，并且留在老一辈上海市民的集体记忆中。