郑州日产暗藏王牌！Z9柴油版分时四驱实测：35吨拖拽+31°接近角

  皮卡。眼瞅着3月31号它就要预售了，我这皮卡爱好者实在憋不住，必须跟大伙好好唠唠，把我研究这么久的心得分享出来。

  第一次刷到郑州日产Z9的照片，我就被它的颜值吸引住了。现在的车，要是没有点独特设计，还真难入咱们这些老车迷的眼。Z9用的是全新Z - Vision设计语言，整体风格那叫一个硬朗，线条刚劲有力，一看就是个能越野的主。但它又不像那些传统皮卡傻大粗，还透着股时尚精致劲儿，就好比一个穿着笔挺西装的，随时能脱下外套去撒野，谁能不喜欢？

  先说车头，最抓眼球的就是大灯里那个Z型日间行车灯，这设计太巧妙了。晚上开车，一亮起来，辨识度直接拉满，就像暗夜中独特的标识，别人一眼就能认出这是Z9。而且，Z9不同车型版本，中网和前包围设计还不一样，这就很有意思。低配版的枪灰色半封闭式中网，里头是蜂窝状结构，再配上大面积银色防擦护板，看着就野性十足，感觉随时能去征服荒野，很适合那些喜欢户外探险的朋友，开着它去野外，那气场直接拉满。高配版呢，用的是单横幅镀铬材质中网，搭配黑色装饰和银色防擦护板，精致感一下子就上来了，细节处理得相当到位，商务场合开出去也不丢面儿。

  从侧面看，Z9是双排座椅布局，后排车窗下边框有折线装饰，就这么个小细节，一下子就让车身有了设计感，不再单调。车顶行李架、侧踏板和龙门架这些配置，可不是摆设，实用性超强。行李架能装行李，出去玩的时候，帐篷、行李箱啥的都能往上放；侧踏板方便上下车，家里老人小孩上下车也不费劲；龙门架还能保护车厢，拉点重物也不需要过多的担心磕坏车厢。

  车尾部分同样亮眼，纵置尾灯组内部光源也是Z型，和车头呼应，搭配黑色贯穿饰条，整体看着特别协调，就像精心搭配的一套穿搭，很有整体感。后包围用的是皮卡常见的中置踏板设计，方便上下货箱，虽然是个小设计，但真的很贴心，一看就是懂咱客户的真实需求的。上次我朋友开着他那皮卡去拉货，没有中置踏板，搬东西可费劲了，Z9这点就考虑得很周到。

  坐进Z9的车内，第一感觉就是这内饰不像皮卡，更像一辆豪华SUV。以前我对皮卡内饰的印象就是粗糙、简陋，功能也少。但Z9完全打破了我的刻板印象，整体设计是乘用化风格，简洁大方，科技感满满，一点没有那种传统皮卡的土气和粗糙感。

  中控台有双辐方向盘、10.25英寸液晶仪表和14.6英寸中控屏，看着就很有科技感。握着双辐方向盘，感觉自己像个未来战士。10.25英寸液晶仪表能清晰显示各种各样的车辆信息，车速、油耗、胎压啥的一目了然。14.6英寸中控屏操作流畅，搭载了Z - Link智慧座舱系统和联发科智能芯片，车联网、手机无线充电、车机互联这些功能都有，用起来特别方便。我很喜欢空调出风口、方向盘、车门内把手这一些地方的银色“护甲”元素设计，就这小小的设计，让内饰质感提升了不少，摸起来、看起来都更有档次，就像给内饰做了个高级定制。

  在舒适性配置上，Z9也下足了功夫。根据车型配置不同，有可开启式全景天窗、方向盘加热、自动驻车、迎宾灯语、语音助手等。想象一下，冬天开车，方向盘是热乎乎的，再也用不着冻手了，多舒服；晚上回家，车子还有迎宾灯语，仪式感满满，感觉自己像个VIP。高配车型更是厉害，有车道偏离预警、自适应巡航、360度全景影像+透明底盘、ESA紧急转向辅助等28项智能驾驶辅助功能，还支持OTA升级。这些功能不仅让驾驶更安全，也更轻松，就算是新手司机也能轻松驾驭。上次我试驾了一款有类似智能驾驶辅助功能的车，开高速的时候打开自适应巡航，脚都能解放了，特别轻松。

  动力方面，Z9提供了2.0T汽油和2.3T柴油两种发动机选择，这就很人性化了，你们可以根据自己的需求和喜好来选。就像选衣服一样，有不同款式，总能找到符合自己的。

  2.0T汽油发动机上限功率190千瓦，最大扭矩400牛·米，最高车速能达到160公里/小时，油耗申报值是9.1 - 9.5升/100公里。这个动力在城市里开完全足够，超车、爬坡都不在话下。平时上下班，在城市里穿梭，动力随叫随到，红绿灯起步一点不肉。周末想去周边自驾游，跑高速也没问题，轻轻松松就能达到限速。而且这个油耗在同级别车型里还算能接受，毕竟动力摆在这。

  2.3T柴油发动机上限功率140千瓦，最大扭矩500牛·米，最高车速170公里/小时，油耗申报值7.7 - 7.9升/100公里。柴油发动机的扭矩大，这是大家都知道的。Z9这款柴油发动机把这个优势发挥得淋漓尽致，更适合拉货、越野。要是你是做点小生意，需要拉点货物，或者周末喜欢去野外撒撒欢，那这个柴油版的Z9就很适合你。动力强还省油，拉着货物爬坡也不费劲，出去玩走个烂路也轻松应对。我有个朋友是做建材生意的，他就特别需要这种扭矩大、能拉货还省油的车，Z9柴油版就很符合他的需求。

  更让人期待的是，Z9还计划推出插电混动版本，搭载1.5T发动机和单电机组成的插电混动系统，上限功率可达320千瓦，最大扭矩800牛·米。这个动力参数相当亮眼，不仅动力更强，燃油经济性也会更好。以后既能享受皮卡的实用性，又不需要过多的担心油耗太高，简直完美。现在油价慢慢的升高，插电混动车型真的很着迷，纯电模式下能满足日常城市通勤，长途出行再切换到混动模式，绝对没续航焦虑。

  作为一款皮卡，越野性能肯定不能差。Z9在这方面表现得很出色，它用的是前双叉臂+后五连杆整体桥悬架，这种悬架组合能让车辆在行驶过程中的稳定性和舒适性都得到很好的保障。不管是在平坦的城市道路，还是崎岖的越野路况，都能应对自如。上次我开着一辆有类似悬架的车去乡下，走那种坑洼不平的土路，坐在车里感觉颠簸感被过滤了很多，舒适性比我想象中要好。

  它还提供了舒适、标准、运动三种转向助力模式，在不同的外出需求下，你可以再一次进行选择不同的模式。如果你是在城市里比较拥堵的道路上开车，想轻松一点，就可以再一次进行选择舒适模式，这样方向盘的转向就会比较轻便，单手操作都没问题；要是你想要更有驾驶乐趣，比如在空旷的高速公路上或者山区的盘山公路上，就可以再一次进行选择运动模式，这样方向盘的转向力度就会变大，给你的操控感更强，感觉自己像个专业赛车手。

  Z9搭载的博格华纳分时四驱系统更是一个大大的加分项。这个四驱系统能完成舒适、动力、脱困模式的智能切换。比如说，当你在平坦的公路上想要更多的动力和舒适性时，四驱系统会自动切换到舒适模式；当你在爬坡或者需要急加速的时候，它会切换到动力模式；而当你遇到比较难走的路况，像泥泞路段或者雪地的时候，它就会切换到脱困模式。它还提供了三把锁、坦克掉头、蠕行模式和全地形模式。三把锁对于越野的时候来说是很重要的。想象一下，你在一个交叉轴这种比较险峻的路况下，三把锁能够把车辆的四个轮子紧紧地锁定在一起，让每个轮子都能发挥最大的驱动力，从而轻松地通过。坦克掉头模式也很实用，在一些比较狭窄的路段，比如牧场或者建筑施工工地的狭窄通道，这一个模式可以让你像坦克一样轻松地掉头。蠕行模式呢，当你在松软的沙地或者泥泞的地面上，车辆可以以很低的速度稳定地前进，就像它在慢慢地蠕动一样，很适合这种特殊的路况。全地形模式则是一种综合的模式，不管是在草地、沙地还是雪地等各种路况下，它都能给你提供一个较为贴切的车辆性能设置。

  Z9的接近角为31度，离去角为26度，离地间隙为240毫米，最大涉水深度为800毫米，具备3.5吨的拖拽能力。这一些数据意味着它能轻松通过各种障碍，不管是爬坡、过水坑还是拖拽重物，都不在话下。上次我看到有人开着类似配置的皮卡去越野，那表现真的绝了，各种复杂路况都轻松搞定，相信Z9也不会让我们失望。

  在皮卡市场里，郑州日产已经有锐骐系列和纳瓦拉等车型了，Z9的加入，让它的产品线定位中高端皮卡，它的竞争对手主要有长城炮、江铃福特Ranger和江铃大道等中型皮卡。这些车都有各自的特点和优势，就像武侠小说里的各路高手，各有各的武功秘籍。

  长城炮凭借丰富的配置和多样的车型选择，在市场上收获了不少粉丝；江铃福特Ranger有着合资品牌的技术背书，品质也有保障；江铃大道在外观设计和性价比方面也有自己的亮点。Z9想要在这个竞争非常激烈的市场里脱颖而出，定价策略很关键。不过对我们消费者来说，竞争越激烈，我们就越能买到性能好价格低的车。就像买菜一样，摊位多了，我们就能挑到又好又便宜的菜。我觉得Z9有它独特的优势，比如外观设计更个性、内饰更精致、越野配置更丰富，只要价格合适，肯定能在市场上占据一席之地。

  郑州日产Z9在外观、内饰、动力、越野性能等方面都表现得很出色。它既有硬朗的外观，又有舒适的内饰和强大的科技配置；既有多种动力选择，又有专业级的越野性能。对那些既需要一辆能满足日常通勤需求，又想偶尔去越野、拉货的朋友来说，Z9无疑是一个很值得考虑的选择。

  3月31日预售就要开启了，我已经迫不及待想看看它的价格了。我心里默默期待它能给我们一个惊喜价格，要是价格合适，销量必然不会差。相信Z9会给我们大家带来更多惊喜，让我们大家一起期待这款皮卡新标杆的到来吧！等预售开始了，你们可以一起交流交流，看看这款车到底怎么样，说不定到时候我们都成了Z9的车主，还能一起组队去自驾游呢。

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