2025无人叉车行业专题：技术与效益驱动行业渗透率有望提升

  今天分享的是：2025无人叉车行业专题：技术与效益驱动，行业渗透率有望提升

  近年来，在工厂车间、物流仓库里，一种无需人工驾驶的叉车正越来越常见——它们能24小时不停歇地搬运货物、堆叠货架，甚至能自主规划路线避开障碍物。这种被称为无人叉车的设备，正在悄然改变传统物流和制造业的运作模式。多个方面数据显示，2023年我国无人叉车市场渗透率已达1.66%，而在2018年这一比例仅为0.5%左右，短短几年间实现了跨越式增长。这一机器换人的背后，是技术突破、成本优化与市场需求共同作用的结果。

  无人叉车，简单来说就是无需人工驾驶就能自动完成货物搬运、堆垛的工业机器人。与我们熟悉的传统叉车不同，它融合了叉车技术与AGV（自动导引车）技术，集成了自动控制、智能导航、避障等多种先进的技术，能根据预设程序自动规划路径，实现24小时不间断作业。

  从类型上看，无人叉车涵盖了平衡重式、前移式、托盘堆垛式等多种形态，可适应不一样场景的需求。比如高起升高度的无人叉车能胜任立体仓库的货物堆叠，而侧面叉式则适合狭长空间作业。有必要注意一下的是，它与AGV并非同一概念——无人叉车更强调货物搬运、堆垛的核心功能，而AGV的范围更广，更侧重自动导引运输。

  近年来，无人叉车在AGV/AMR（自主移动机器人）市场中的占比也不断的提高。2018年时，这一比例仅为5.1%，到2023年已增至15.6%，成为自动化物流领域不可忽视的力量。

  无人叉车的快速普及，并非偶然。技术进步、性价比提升与市场需求量开始上涨，共同构成了行业发展的三驾马车。

  技术突破是首要推动力。导航技术的升级尤为关键，从早期依赖磁条、二维码的固定路线导航，到如今基于SLAM（同步定位与地图构建）的自然导航，无人叉车的灵活性大幅度的提高。例如，SLAM技术能让设备通过激光雷达实时扫描环境并绘制地图，无需预先铺设任何轨道，轻松适应工厂生产线的改造与路线变更。同时，激光雷达、摄像头等传感器的性能提升，让无人叉车的避障精度达到厘米级，即使遇到忽然出现的人员或设备，也能快速减速、绕行。

  性价比优势让企业更愿意买单。一方面，随技术成熟和规模化生产，无人叉车价格持续下降——从2018年的约60万元/台降至2023年的22万元/台，降幅超六成；另一方面，制造业人工成本逐年上涨，2023年我国制造业就业人员平均薪资较2018年增长近50%。一降一升之间，无人叉车的经济性愈发凸显。以中力股份的智能密集堆垛解决方案为例，在960个储位的场景下，相比传统货架总成本下降41%，5年可节省成本上百万元。

  市场需求的爆发则为行业注入了强劲动力。随着电商物流、新能源等行业的加快速度进行发展，企业对高效、精准的物料搬运需求激增。无人叉车不仅能提升30%以上的作业效率，还能通过数字化管理减少货物损耗，成为企业降本增效的利器。应用场景也从早期的烟草行业，扩展到锂电（2023年占比21.03%）、光伏（19.37%）、汽车汽配（12.58%）等多个领域，形成了多元化的需求格局。

  一台能自主完成搬运、堆垛的无人叉车，背后是多个系统的协同配合，堪称集大成者。

  导航系统是无人叉车的指南针。目前主流的导航方式包括SLAM自然导航、激光导航、二维码导航等。其中，SLAM导航凭借无需预设轨道、可实时避障的优势，成为2023年市场的主流选择，占比达75%。激光导航则适用于高精度场景，通过识别反射板实现定位；二维码导航虽成本低，但需要定期维护标签，更适合规范路线的仓库环境。

  感知系统如同无人叉车的眼睛和耳朵。激光雷达负责360度扫描环境，识别障碍物；工业相机能精准识别托盘、货架的位置，实现货叉的精准对位；超声波传感器则专注于近距离监测，确保近场作业安全。这些设备共同构成了一套完整的环境感知网络，让无人叉车能看懂周围世界。

  控制管理系统是无人叉车的大脑。它根据导航指令实时调节前进、转向、升降等动作，确保作业精度。例如，在堆垛时，控制系统能将货叉定位误差控制在±5mm以内，避免货物碰撞。而通信系统则像神经中枢，通过5G、Wi-Fi连接调度平台，实现任务接收与状态上传，让多台无人叉车协同作业成为可能。

  值得关注的是，无人叉车正从AGV向AMR升级。传统AGV依赖固定路线，遇到障碍只能停下；而AMR（自主移动机器人）凭借SLAM技术，能自主规划路径绕开障碍，灵活性大幅度的提高。如果说AGV是有轨电车，那AMR就是无人驾驶汽车，代表着行业的未来方向。

  无人叉车的市场规模正加速扩张。从全球来看，2023年销量达3.07万台，同比增长46.19%；而中国表现更为抢眼，2023年销量1.95万台，全球占比高达64%，成为名副其实的第一大市场。从发展速度看，2018-2023年中国无人叉车销量年均复合增长率达67%，市场规模从数亿元增至42.9亿元。

  价格下行是市场扩张的重要推手。随技术成熟和规模化生产，我国无人叉车均价从2018年的60万元/台降至2023年的22万元/台，让更多中小企业具备了采购能力。从应用来看，托盘式和堆垛式无人叉车最受喜爱，2023年占比分别为39.45%和29.60%，大多数都用在仓库货物的搬运与堆叠。

  竞争格局方面，目前国内有超过100家企业涉足无人叉车领域，包括传统叉车巨头、AGV企业、AMR企业等。不过行业集中度较低，2023年销售额过亿的企业仅占8%，超半数企业销售额在千万元以下。这种分散格局既反映了市场仍处于成长期，也代表着未来行业整合空间较大。

  安徽合力作为国内叉车龙头，2023年推出智能i系列新产品，并通过收购宇锋智能完善智能物流解决方案，目前已形成8大类、22个品种的AGV全系列新产品。杭叉集团则通过成立智能科技公司，专注叉车AGV市场，2025年还拟收购浙江国自机器人，强化技术实力。中力股份聚焦智能搬运，2024年双十一当天移动机器人订单超2100台，展现出强劲的市场需求。诺力股份则通过与高校合作，持续研发AGV产品，五期项目投产后将形成年产5万台智能物流装备的能力。

  这些传统企业的优点是深厚的制造积累与渠道资源，而它们的入局也将推动无人叉车技术更快落地，加速行业的智能化进程。

  从技术突破到成本优化，从需求爆发到企业布局，无人叉车正迎来黄金发展期。随着制造业升级与物流效率提升的需求持续释放，这一机器换人的赛道还将不断扩容。未来，随着导航精度提升、成本进一步下降，无人叉车或许会像传统叉车一样，成为工厂、仓库里的标配，重新定义工业物流的效率边界。