贵港市约895辆共享电动车及一批电瓶被拍卖才82万还是流拍

  贵港街头那一车队共享电动车，895辆整齐打包端上京东拍卖桌，起拍价82.824万，结果一个人没举牌，直接流拍。运营公司当年铺车时走路摇头晃脑，如今看着拍卖结果，心情估计真有点天塌了的味道。

  大概895辆车，配套14V48AH电瓶1073组，加上充电器175个，一口气打包卖，不给拆零挑货。不是法院司法处置，只是贵港市某单位委托机构做的一般性拍卖，门槛也不高，有钱就能报名，结果结局尴尬，挂了一圈没人上桌第一个动筷。

  文字信息里已经点出来，这批车长期户外停放，看着就有点老旧。共享车本身就是高强度工具属性，日常风吹日晒不说，用户骑的时候也从来不拿它当自家买菜车那么心疼，急刹、暴冲、过坑、摔倒都很常见。

  车圈有个共识，怕的不是旧，是“看不清的旧”。一辆老车，只要车况透明，价格到位，总有人接盘。像这种“露天放着”的共享电动车，外观已经打提前量告诉你不年轻了，内部结构件、线束、减震、刹车、轮胎、车架有没有暗伤，全靠运气。这种不确定性，直接把潜在买家的心态打退一半。

  起拍价82.824万，把电瓶当赠品不算，单车成本差不多就是925元一辆。听着挺香，一辆不到一千块的电动车，还带一堆电瓶和充电器，很容易让人产生“捡漏”错觉。

  14V48AH听着熟悉，是共享车型常见规格，但没有健康度数据。假设有一半电池已确定进入“老年期”，那你还得再采购新电池，这一块才是真正的大头。

  这么一套组合拳下来，925元只是“入场券”，离真正能上路赚钱，还有大段距离。对精打细算的运营商来说，只要心里有账，立刻就明白，这个起拍价压根没到“捡便宜”的级别。

  这波拍卖是整体打包，不拆分。这样的玩法，基本把普通人和小微企业直接挡在门外。

  一次买一辆回家当买菜车还好说，一次性背895辆回去，保洁阿姨看见都得问你该不会是要开厂。

  没共享资质、没运营系统、没维护团队，接回来就是一堆铁架子。不但不算国民神车，大概率会变成“压箱底库存”。

  能真的接盘的，只可能是本地或周边有运营经验、有维修能力、有政策资源的企业。而这类玩家，对车况和成本的敏感程度，比谁都高，套路多看两眼就知道水深浅。

  用运营企业的算盘来看，这批车本质是一堆快要退役的资产，到了要么继续硬撑，要么一口气卖掉的时间点。现在这么定价，更像是给市场摸底：

  但从这次流拍结果来看，大家脚步都挺稳。没人冲动，一片安静，其实说明一个事：投资人越来越冷静，故事听多了，能火眼金睛看成本。

  再看贵港平南县那条“平南俊兴188”散货船。十年船龄，钢质船体，71.81米船长，1599总吨，净吨895，两台主机，船况描述里说保养不错，看着还挺新。

  这条船有个关键点：抵押贷款是380万，阿里拍卖起拍价155万，也就是直接把当年的抵押价砍掉一大截。十一月第二次拍卖，有5个人报名，22次加价，最后185.8万成交，价格依旧远低于当年贷款金额。

  这两单放在一起，很像一堂生动的“资产价值课”：纸面数字好看没用，真到了市场，买家会用脚投票。

  共享电动车这一批，从折旧角度看，起拍价并不算残暴。货船那边都已经把银行当年的抵押价砍了快一半，才终于让买家觉得“差不多能试试”。电动车要想真正卖出去，很可能还得再往下砸一轮价格，触到市场真正的心理价位。

  那几年共享电动车刚铺开的时间，品牌一个接一个往城里冲，车一夜之间铺满街，妥妥车界网红。运营方融资拿到手软，上线新城时走路摇头晃脑，感觉自己抓住了新风口。

  随手扫码、几毛一公里、上下班接驳超方便。可对运营商来说，这些车完全不是“神车”，只是磨损极快的工具。

  少了任意一块，接盘这批车，风险都远远大过想象。不但不是出片利器，发个朋友圈炫耀两张照片就结束，剩下是长久的头疼。

  也给普通投资者看，重资产故事再性感，落到地上就是漫长的资产全生命周期管理

  谁能熬完整个生命周期，谁才是真的赢家。只会冲上桌第一个动筷，吃两口就想跑路的，很容易最后连买单的人都找不到。

  从专业角度看，我判断后面要是再拍，起拍价大概率还得往下探一截，才会有运营企业认真坐下来算账。一旦价格砍到让接盘方觉得“就算拆车卖零件都不亏”的程度，这批车才真正有机会出手。到那时，当年砸钱铺车的人回头看账，本子一翻，多半只剩一句话：真的是天塌了。

  那说回你自己，如果有一天，这种退役共享电动车价格砍到单车几百块，还带电瓶，摆在你面前，你会愿意拉一辆回家当买菜车吗？还是说，只要是这种运营退役车，不管多便宜，你都不想碰？面对这种看似“便宜”的资产，你会怎么选？

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